2023 Jaguar I-Pace EV400 HSE
Jaguarov prvi električni automobil bio je nešto kao pionir još 2018. U nekim aspektima može zvučati kao davno, a moglo bi se reći da je automobil možda bio ispred svog vremena. Holden je bio još 2018. godine, a najpopularniji automobil u Australiji bio je (iznenađenje, iznenađenje) Toiota HiLuk.
Dok je Tesla već potpuno narušio establišment, ovaj poznati britanski brend za performanse bio je u stanju da pobedi velika imena kao što su Mercedes-Benz, Porsche i Audi do elektrificiranog udara. Svakako je bio pionir u novom razvoju EV-a od etabliranog brenda i pokupio je nagrade kada je sleteo.
Sada je u drugoj polovini svog životnog ciklusa, da li se električni Jaguar i dalje ističe kao snažan izbor?
Koliko košta Jaguar I-Pace u Australiji?
Kao i mnoga namenska električna vozila, I-Pace nije u skladu ni sa jednim segmentom ili kategorijom. To je delom SUV, delom hečbek, delom luksuzna limuzina. Ali ispod, postoji snažan osećaj za grand tourer.
Ponuda je jednostavna: SE počinje od 146.857 dolara pre troškova na putu, dok HSE (kao što imamo ovde) ide do 160.217 dolara pre opcija i troškova na putu. Nekada se birao niži S razred, ali je to nedavno odustalo.
Obe klase dobijaju istu postavku sa dva motora od 294kV/696Nm za pogon na sve točkove koji se napaja istom (velikom) zadnjom baterijom od 90kVh. Razlika dolazi u stvarima kao što su prtljažnik koji se otvara, matrik LED farovi, zvučni sistem Meridian sa 16 zvučnika, head-up displej, memorijska sedišta u 16 smera napred (sa grejanjem i hlađenjem), grejana zadnja sedišta i siva -preko ebanovine vrhunske tekstilne unutrašnje materijale.
Nadolazeći Mercedes-Benz EKE će se sigurno takmičiti sa I-Pace-om, zajedno sa – usuđujem se reći – Kijinim EV6 GT. Čak je i Porsche Taican, veoma hvaljen čak iu svom najjeftinijem obliku, na zapanjujućoj udaljenosti od I-Pace-a.
Međutim, niz dodatnih opcija je naš I-Pace uvukao u teritoriju Taican-a po ceni od 179.254 dolara plus troškovi na putu.
Jaguar je uspeo da proda samo 23 primerka I-Pace-a 2022. godine, uprkos tome što je sleteo sa takvom pompom i navalom nagrada 2018. Za poređenje, Porše je prodao 430 Taican-a, a Audi 129 E-Tron-a. Onda nije veliki prodavac. Ali to nije loše za one koji žele nešto drugačije, a svi znamo da loši prodavci i dalje mogu biti veoma dobri automobili.
Koliko prostora Jaguar I-Pace ima unutra?
Oblik I-Pace-a – nečega što Jaguar naziva „suv za performanse“ – je zanimljiv i nije u skladu sa bilo čim drugim. Skoro kao da su počeli sa klasičnim klinastim oblikom pozadi, koji se zatim pretvorio u nešto poput visoko pognutog liftbeka prema zadnjem delu. Maserati Khamsin nije odličan za prostor u drugom redu ili prtljažnik, vidite.
Pozadi, ta ideja klina se drži blef, ravnog zadnjeg kraja. Zatim se potkoljenice prilično dramatično podižu prema zadnjem delu, dajući I-Pace-u prepoznatljiv profil. Koeficijent otpora – impresivnih 0,29 – potpomognut je iskačućim kvakama na vratima i otvorom na haubi.
Električna „skejtbord“ platforma na kojoj se temelji I-Pace – koji do sada nije imao nikakvu drugu upotrebu – omogućava prepoznatljiv „dizajn kabine napred“ koji obezbeđuje veći unutrašnji prostor unutar granica međuosovinskog rastojanja. Takođe funkcioniše: u celoj kabini Jaguara postoji dobar prostor.
Sve u svemu, I-Pace je uporediv sa nečim poput SUV-a srednje veličine za prostor. Ali veliki, kao Mitsubishi Outlander ili Kia Sportage.
Međutim, međuosovinsko rastojanje je prilično dugo: 2990 mm, a ima malo prepusta napred i pozadi.
Ali isto tako važno, unutrašnjost I-Pace-a ima snažan osećaj kvaliteta i prozračnosti zahvaljujući izboru materijala i opštoj čvrstoći. Obrezivanje od tkanine sa teksturom izgleda i oseća se odlično, dok Jag-u daje nešto modernije (umesto uobičajenih kožnih vezica). Međutim, bio bih malo zabrinut za održavanje unutrašnjih kvaka na vratima čistim na duži rok.
Skladištenje dolazi kroz veliku centralnu konzolu i kante sa malim vratima, kao i dva držača za čaše napred. Postoji podloga za bežično punjenje koja se krije u predvorju ispod infotainment displeja, a naći ćete malo dodatnog usputnog prostora za skladištenje niže u središnjoj konzoli.
U drugom redu ima dovoljno mesta za odrasle i sedišta za bebe, a sadržaji su dobro pokriveni. Postoje dve USB utičnice za napajanje (zajedno sa 12V tačkom) i ventilacioni otvori koji se nalaze na B-stubovima. Korpe na vratima su malo male pozadi, ali postoji zgodan otvor za odlaganje – donekle skriven i lako ga se promaši – ispod jastuka sedišta za manje stvari.
Čini se da možda nedostaje prostora za glavu u drugom redu, ali stakleni krov zapravo pruža mnogo prostora. Inače, u početku sam se malo zabrinuo da će ovaj komad rastopljenog peska u celoj dužini Jag pretvoriti u hotbok, pogotovo što nema poklopac ili suncobran.
Nakon nekoliko sati parkiranja automobila pod vrelim suncem, zapravo i nije bilo loše. Naročito s obzirom na tamnoplavu boju vozila, Jaguar se nije osećao toplijim od bilo kog drugog vozila u sličnoj situaciji. Očigledno, kakav god tretman da urade na staklenom vrhu dobro funkcioniše.
U tim vrućim danima, jedna od prednosti ovakvog električnog vozila je mogućnost da se unutrašnjost unapred kondicionira za dodatnu udobnost bez uključivanja automobila u tradicionalnom smislu.
Prtljažnik – zapremine 656L – je dobre veličine za svakodnevnu upotrebu i njegov kvadratni oblik se dosta uklapa. Ispod se nalazi prostor za skladištenje kablova za punjenje i 12V utičnice za napajanje.
Radi u celini, bilo kao porodični automobil, dnevni vozač ili prostrani tourer. I dok je to zanemarljivo, na raspolaganju je 27L dodatnog prostora ispred ispod trupa.
Da li I-Pace ima Apple CarPlai?
Infotainment dolazi preko ekrana od 10,0 inča, koji je nedavno ažuriran novim operativnim sistemom Jaguar Land Rover Pivi Pro. Ovo donosi žičani i bežični Apple CarPlai i Android Auto, kao i digitalni radio, izvornu navigaciju i Amazon Aleka integraciju.
Zvuči pomalo suludo reći, ali ekran od 10,0 inča nije nužno toliko veliki ovih dana. To je posebno slučaj kada gledate vozila po ovoj ceni od 150.000 dolara. Imajući to u vidu, operativni sistem je dobar i efikasan, čemu pomaže dodatni mali ekran osetljiv na dodir ispod za kontrolu klima uređaja. U kombinaciji sa push-pull funkcijom na dva točkića, brzo naučite kako da podesite brzinu ventilatora, grejanje/hlađenje sedišta i kontrolu temperature u pokretu.
Mada, vredi napomenuti da smo tokom našeg vremena iskusili nekoliko kvarova sa infotainment displejom. Oba su bila privremena, ukrala su nam sposobnost da jednom prilagodimo jačinu zvuka i ugasila drugi, i činilo se da su se nekako popravili.
Postoji dodatna digitalna površina ispred vozača i opcioni head-up displej u našem slučaju.
Koju bezbednosnu tehnologiju poseduje Jaguar I-Pace?
Jedan pokazatelj starosti ovog vozila dolazi sa brojem vazdušnih jastuka, koji je šest. To uključuje prednje i bočne vazdušne jastuke za suvozača i vozača, kao i vazdušne zavese za oba reda putnika. U novijim dizajnima vozila ovih dana je uključeno više vazdušnih jastuka, jer jure rezultate od pet zvezdica u odnosu na sve strožija testiranja.
Standardna bezbednosna oprema uključuje autonomno kočenje u slučaju nužde, praćenje mrtvog ugla, nadzor pritiska u gumama, prepoznavanje saobraćajnih znakova (sa prilagodljivim graničnikom brzine), prilagodljivi tempomat, nadzor stanja vozača, pomoć pri zadržavanju trake, nadzor sudara pozadi i nadzor saobraćaja pozadi.
Opciona oprema u našem slučaju uključuje head-up displej u boji (1040 USD) i digitalni retrovizor (1131 USD).
Koliko košta održavanje I-Pace-a?
Električna vozila imaju mnogo manje pokretnih delova i trebalo bi da koštaju manje za održavanje u poređenju sa nečim sa pogonom sa unutrašnjim sagorevanjem. Čini se da se Jaguar slaže i nudi pet godina dodatnog servisa za I-Pace. Bez sumnje, još uvek postoje servisni predmeti, ali lepo je videti da Jaguar ne pokušava da napravi profitabilni potez sa skupog rasporeda servisa.
Osiguranje za I-Pace košta 4738,93 dolara godišnje pomoću generatora ponuda na mreži od poznatog provajdera. Ovo je zasnovano na uporednom citatu za 35-godišnjeg muškarca vozača koji živi u Chatsvoodu, Novi Južni Južni Jugoslaviju. Procene osiguranja mogu da variraju u zavisnosti od vaše lokacije, istorije vožnje i ličnih okolnosti.
Da li je Jaguar I-Pace energetski efikasan?
Iako je u nedavnim recenzijama bilo nekih problema sa punjenjem I-Pace-a na javnim mestima, ovog puta nismo imali ništa od toga. Pored korišćenja zidnog punjača ChargeFok od 7 kV u kancelariji Drive-a u Sidneju, uputili smo se ka NRMA brzim punjačima u Lithgov-u – preko Bells Line of Road-a – da protegnemo Jagove noge i probamo ga daleko od redovnih gradskih puteva.
Potrošnja energije mi je zanimljiva, jer sam zabeležio mnogo niži prosek u odnosu na druge. Ja sam tu svakako izvanredan, tako da nemoj potpuno da kačiš na moj prosek od 21,4kVh/100km.
Većina drugih je zabeležila brojke bliže (ili čak veće od) VLTP tvrdnji, ali korišćenje moje brojke ukazuje na oko 380 km dometa između punjenja.
Hajde da dodamo malo konteksta. Nisam se vozio okolo kao oparena mačka (egzotična ili ne), ali nisam ni ciljala na ekonomičnost. Držao sam se ograničenja brzine svuda, imao sam neke teške gasove na brdima i kroz krivine i držao ga u redovnom komfornom režimu (ne Eco) sa klima uređajem u 90 posto vremena. Duga staza do Lithgov-a je možda sredila stvari, ali smo takođe dobro provozali grad i saobraćaj tokom našeg vremena, kao i (nečujno) minirali nekoliko planinskih prevoja.
Da li je Jaguar I-Pace energetski efikasan?
Iako je u nedavnim recenzijama bilo nekih problema sa punjenjem I-Pace-a na javnim mestima, ovog puta nismo imali ništa od toga. Pored korišćenja zidnog punjača ChargeFok od 7 kV u kancelariji Drive-a u Sidneju, uputili smo se ka NRMA brzim punjačima u Lithgov-u – preko Bells Line of Road-a – da protegnemo Jagove noge i probamo ga daleko od redovnih gradskih puteva.
Potrošnja energije mi je zanimljiva, jer sam zabeležio mnogo niži prosek u odnosu na druge. Ja sam tu svakako izvanredan, tako da nemoj potpuno da kačiš na moj prosek od 21,4kVh/100km.
Većina drugih je zabeležila brojke bliže (ili čak veće od) VLTP tvrdnji, ali korišćenje moje brojke ukazuje na oko 380 km dometa između punjenja.
Hajde da dodamo malo konteksta. Nisam se vozio okolo kao oparena mačka (egzotična ili ne), ali nisam ni ciljala na ekonomičnost. Držao sam se ograničenja brzine svuda, imao sam neke teške gasove na brdima i kroz krivine i držao ga u redovnom komfornom režimu (ne Eco) sa klima uređajem u 90 posto vremena. Duga staza do Lithgov-a je možda sredila stvari, ali smo takođe dobro provozali grad i saobraćaj tokom našeg vremena, kao i (nečujno) minirali nekoliko planinskih prevoja.
